2023年4月7日心心念了几年的途达终于提车了， 途达这个车我从还没上市就在关注，一直到车子要停产退市才下手，期间还关注过牧游侠、劲畅、二手V97、H9，差点下手不过因为各种原因错过或者放弃了，现在家里继T31奇骏退役之后终于恢复了一辆紧凑型两厢车市区代步，一辆越野车出游的配置。
(相关资料图)
大概也正因为关注的时间够长，了解的够多，途达的实际表现基本上都在预期之中，不管是缺点还是优点。于是提车第二天我就来了一趟来回两千多公里的自驾，通过这趟自驾游终于让我对途达这款车拥有了比较全面的了解，也让我充分的看透了当今日产的傲慢、偏见与偏执。
一、用车感受（公路篇）
1、后备箱表现
说来也巧，原本计划4月8日一家人去云南大理玩一周，结果车子正好在7日下午办完所有手续提车了，当天晚上就把所有行李装车。不得不赞美一下途达的后备箱真的很能装，三个行李箱加乱七八糟的一大堆东西轻松装下。也许是现在的年纪越来越大了，也许是有了孩子，现在出现的行李量是越来越多，途达的后备箱确实很对我现在的口味。以前T31奇骏的后备箱就比同级车大不少，现在途达终于又让我找回以前那种随便装的感觉了。
2、油耗表现
从4月7日提车到17日，10天的时间我跑了2377km（新车有9km的行驶里程），经历了除越野路况的外几乎所有行驶路况，现在也基本上能对途达的油耗有自己的见解了。1、市区上下班高峰期的拥堵路况：13-15L2、市区非拥堵时段油耗：9-11L3、城市封闭环路+国道、省道（平坦、畅通）：8-9L4、国道、省道（山路）：10L左右5、高速公路（平坦，车速100-110km/h）：8-9L左右6、高速公路（山区，起伏明显，车速100-110km/h）：9-11L这样的油耗表现，如果以家用车的标准来说不算低，但是考虑到途达是一辆中型越野车，现在实测出来的这些在中等载重（高速过地磅显示2.25吨）情况下的油耗表现来说还是算比较省的。也可以说途达是用较弱的动力换来了一个还不错的油耗表现。
3、动力系统表现
途达搭配了一套QR25 NA发动机+7AT变速箱的动力总成（我知道还有6MT的车子，不过我的车子是7AT的，所以这里就忽略6MT了），这套动力总成从目前的大数据以及我个人的使用经验来看，很皮实，很耐用，很经济，但是匹配的并不是很好。QR25这台发动机可以说我是非常的熟悉，从T30奇骏、T31奇骏、T32奇骏、天籁，我还是能自豪的说我对这台发动机还是拥有大量的实际使用经验，我应该也是国内最早一批给这台发动机喂0W20机油的车主之一。当年国内给这台发动机喂的都是5W30机油，偶尔有车主喂0W40机油，我在查询了不少海外资料，并经过实际对比使用以后决定给它上0W20机油。当时日产中国还没有配发0W20机油，就连4S店也吃不准这台发动机到底能不能用这个机油，当时他们还有点不敢加。结果10Wkm以后发动机的状态非常好，做内窥镜检查的时候缸内情况也非常的好。现在看看途达的保养手册，建议使用的机油已经明确标注为0W20了。QR25的动力能够轻松的拖动奇骏和天籁，但是对于途达来说确实有一点点的吃力，但好在也仅仅是有一点吃力，只要肯降档拉高发动机转速还是没有什么问题的。我对于QR25长时间高转速行车的能力和稳定性还是有信心的，当年我开着T31奇骏单车穿阿里南北线和部分中线，发动机转速一整天的时间都保持在4000+的状态工作，没有任何问题。所以对于途达来说想要获得足够的速度以及加速能力，发动机这块是没有什么问题的，可以任君压榨，最大的问题可能是人。毕竟途达发动机舱的隔音做得真的很拉垮，发动机高转速的咆哮声会让很多人都吃不消，让人感到烦躁甚至会感到害怕。
如果说途达的动力刚刚堪用，不会带给人什么惊喜和意外，那么途达上这台和Y62途乐同款的AT变速箱可就有点让人感到惊吓了......
（为了驾驶安全，所以以下内容我没有拍摄任何视频和照片，全部采用文字描述）跑过四川到云南高速的朋友们应该对这个区域高速公路巨大的落差和路面坡度有一定的印象。在这条高速上我开着定速巡航，听着歌，惬意的享受着国家基建带来的好处，途达也在平稳的工作着.......突然途达虎躯一震，发动机转速从3000转瞬间暴增到6000转，并且转速还在不断攀升......说实话我当时是被结结实实的吓了一跳。虽然QR25这台发动机我非常熟悉，但匹配的要么是手动变速箱，要么是CVT变速箱，配AT的箱子还是头一回。后来在高速上途达的这种虎躯一震暴怒前行的戏码又接连上马了好几次，搞得第一次开途达跑高速的我都有点不敢开定速巡航了.......
说实话开着途达的第一次出行跑的我并不轻松，车况不熟悉，一口气跑了11个小时八百多公里，车子的动力总成还要不要的抽一下风，必须要吃顿好的，好好补补也顺便压压惊。
途达之前我开的日产基本都是CVT的车型，急加速强制降档或者定速巡航爬坡降档时，变速箱都是把发动机转速拉高到4000来转的最大扭矩出力区间，后续通过发动机转速的攀升以及CVT连续改变齿比的联合出力方式获得一个平稳的加速能力，但是途达这台7AT变速箱居然让我回想起当年4AT变速箱那种粗暴、狂野的加速方式，这种感觉我已经快十年没感受过了，之前我开过的8AT、9AT都不说了，就是6AT，甚至5AT的箱子我也没有过这样的感受。于是，后面几天的时间我在各种路况来来回回的测试和折腾着这台7AT变速箱，现在终于搞明白了这台变速箱的工作逻辑和存在的问题。1、这台7AT变速箱的7个档位其实被划分成了3个工况区：1-3档为这台变速箱出力的档位区域：其中1档齿比很大，适合于大扭矩低速攀爬和拖拽，2、3档齿比仍然较大，适合爬坡和途中急加速。4-5档为这台变速箱行驶中轻度加速的档位区间：这两个档位是日常行驶时，车速起来以后变速箱最常用的档位。6-7档为这台变速箱的巡航档位区间：这两档的齿比差距很小，只在车辆匀速巡航，且没有什么动力需求的“滑行”状态下使用。2、变速箱的标定逻辑：（1) 为了达到省油的目的，这台变速箱在日常平原驾驶时，升档会比较积极，尽量将发动机转速控制在1500-1800转。这个转速控制的比以前高那么一丢丢，因此之前途达的拖档抖动问题基本上得以解决，不过油耗应该会有些许提升。（2）在高速巡航状态（6、7档）时，一旦变速箱侦测到车辆有动力需求，变速箱会第一时间直接降至5档，而后变速箱再根据动力需求的大小决定档位是稳定在5档，还是进一步降至4档还是3档。这也是为什么途达D档高速巡航切换至手动模式时会直接显示5档的原因，因为此时从D档切换为手动模式变速箱会默认驾驶者需要提高动力输出。上面两点，途达的7AT表现的都非常的平顺、温和，下面就开始性格大逆转了（3）前面说过3档是车子的出力档，4档位正常行驶并可提供轻度加速能力的档位，但问题是4档的齿比设置明显有问题，个人感觉是偏小了（简单来说就是3档车子很有力但是转速高，4档虽然转速控制住了但是车子无力），所以车辆在使用D档模式（处于5档档位）正常行驶时，如果出现爬坡动力不足的时候，即使你还没有深踩油门，变速箱很可能会从5档降3档（在4档会短暂停留半秒到1秒）。如果此时是D档+定速巡航模式，那么变速箱会有很大概率直接5降3（根本不在4档停留）。此时发动机转速会暴增近3000转的样子，如果没有心理准备确实有点吓人，甚至会让人手忙脚乱。如果采用手动模式在急加速的环节4降3，会明显感知到发动机转速的攀升幅度远大于后面几个档位之间的转速差，车辆也会产生明显的换挡冲击感。反倒是3降2，2降1的时候往往因为车速会大大低于4降3的车速，换挡冲击感反而没有4降3的时候强烈。造成这种情况的核心原因在我个人看来，首先在于这台7AT变速箱最早匹配的是大排量的途乐和QX56，后续移植到途达上面的时候虽然做了一定的档位齿比和其它的优化，但是放眼全球市场，途达的核心动力并不是我们使用的QR25这台动力羸弱的汽油自吸发动机，而是YS23DDTT和YD25DDTi的两款柴油涡轮增压发动机，不管是途乐还是QX56，不管是YS23DDTT还是YD25DDTi，都有一个特点，就是扭矩都能甩我们的QR25途达几条街，于是乎4档齿比有问题，造成车辆无力，动力衔接不畅好像也就真的是一件理所当然的事情，究其原罪还是这台动力羸弱的QR25发动机惹的祸。（到我写这篇帖子为止，我没有查到任何国内外途达在变速箱齿比这块有什么不同的资料，也许是我过度解读了，也许这就是事实。）既然发现了这个问题，我们又无力去改变，那么我们就只有自己看看有什么办法能够缓解这个问题吧。首先，可以明确的是：途达这台7AT变速箱的自动换挡逻辑标定应该是针对平原地区进行优化的，对于山路环境是有一定问题或者说不足的。而且4档无力，变速箱喜欢跳过4档直接用3档进行暴力加速。所以针对这种不足，在山路驾驶时还是应该尽量使用手动模式，或者在使用D档模式时，尤其是在爬坡状态时，时不时的切换到手动模式进行主动的档位控制。在高速公路使用定速巡航时，如果进入山区或爬坡状态时，可以在不关闭定速巡航的状态下，将档位切换至手动模式并选择一个适合的档位，避免变速箱抽风。看到这里是不是感觉途达的动力输出表现很矛盾？一方面在正常行驶时温驯平和，另一方面一旦到了山路就开始变得暴躁。
4、刹车系统表现
首先，让我欣喜的是途达的刹车踏板足够宽，我这双43码的双脚可以在刹车踏板上来回的自由切换，平时自然用不上这种操作方式，不过越野的时候宽大的刹车踏板却能提供更好的操作便利性和安全保障。其次，关于刹车旷量和行程的问题，对于开惯了日产车的我来说是非常友好，也很好上脚的，能让我轻松的把刹车踩的非常的平稳，这点对于后排的家人来说是非常nice的一件事情。至于刹车行程前半段较大的旷量，对于开惯了欧系车的人来说可能非常的不习惯甚至是深恶痛绝。但是对我来说，我喜欢刹车有一定的旷量行程，在行驶时如果前方出现了不明确情况，但又不至于减速的时候（其实这种情况是蛮多的），我可以轻踩刹车（或点刹），在点亮刹车灯的同时让自己处于备刹状态，虽然此时车速不会下降，当时能有效的提醒后车注意，我可能会随时刹车减速，这样操作对于避免追尾是有积极帮助的。最后......就是这套刹车系统让我吐槽的东西了：虽然我在前面表扬过途达刹车踏板的操作在日常行驶中表现的很线性，很好上手。甚至在紧急制动时，途达最终的绝对制动力的表现也一点都不差，但是途达总是给我一种紧急制动时制动力来的很慢的感觉，进而造成在急刹车的时候会有一点心里没底的感觉。说实话，这种感觉真的非常非常的古怪！一方面是给人一种刹车系统先积蓄能量然后才爆发的感觉。另一方面是给人一种需要更大的力量和更长的刹车踏板行程，才能达到最终制动效果的感觉。最后当你踩到那个点（位置和时间）的时候，制动力会有一种突然释放的感觉。简单说就是制动力来的有点慢，不是踩下去就有，而且是稍等片刻之后才会有直到我这趟自驾游回来，重新开了一下家里的骐达和朋友的奇骏（正因为这两台同为日产旗下的车，所以有些调校风格是有相似之处的），我基本上可以肯定我的感觉没有错。
我开过的绝大多数车型，刹车踏板踩下去的行程和力量与车辆所产生的制动力是有一个比较明显的曲线递增关系，但是途达的这种递增关系却不是那么的明显，很有点直线条的感觉。我不清楚造成这样的刹车脚感是日产工程师有意为之？还是为了控制成本把刹车助力泵（大力鼓）配小了？还是后轮鼓刹的响应速度偏慢？一切不得而知。这样的刹车脚感设定确实有助于把刹车踩的更加的平顺，但是在紧急制动时也确实需要使用更大的力量踩出更多的刹车踏板行程。总而言之吧，途达的刹车系统需要非常小心的应对，也许途达出现的刹车失灵的现象并不像我之前帖子里分析的那么简单，甚至可能不是单纯的机械失灵问题。但不管怎么说，既然发现了这些问题，而作为车主的我们又没法去根治和解决，就只有在日常使用中养成良好的操作习惯和肌肉记忆，小心操作，尽量避免：1、在车辆冷启动后，尤其是在高原高寒地区，一定要留够发动机怠速运转时间才起步行驶。2、公路长下坡和越野下坡路段时，一定使用变速箱的手动模式，锁住档位，让发动机辅助制动的同时保证发动机转速。3、日常驾驶时养成备刹的良好习惯，发现可疑，提前制动，提前减速。4、紧急制动时不要使用以右脚脚后跟做为支点，脚腕用力刹车的动作。要将右腿抬起，脚后跟完全离地后，使用整个大腿的力量来全力踩刹车。途达的刹车真的是平顺有余，但是性格脾气还不不小，要想完全驾驭还需小心谨慎。
5、方向系统表现
说到途达的方向系统，我首先要吐槽一下网上那群车评人，上来就吐槽途达的方向盘总回转圈速高达3.8圈（不用你们假惺惺的说什么3.8圈，是个正常人都会认为是4圈），就是一辆正常的家用轿车的总回转圈数都有3圈，越野车多1圈哪里有问题了？你们到底以前开没开过越野车啊？？途达的方向系统的操作感受真的很日产，或者更准确的说，途达的转向表现就是低端日产车的一惯表现。首先，原地和低速打方向的时候偏重，高速的时候偏轻，车速到了120km/h或以上甚至会明显的感觉车子发飘。其次，行驶中的方向盘回正力矩表现也是非常的日产低端，车速慢的时候方向不回正或者回正不到位，速度快的时候方向回正力量偏大（回正速度偏快）。说实话，这样的转向手感，放在20年前还算是相对正常的表现，放在当今车市来看真的很烂！不过这套都快烂到家的的转向系统也有一个好处，就是无时无刻的提醒你正确的驾驶姿势，不论是原地转向，还是低、中、高速行驶中转向和回正方向，都需要双手握住方向盘，同时也提醒你不要超速行驶，不要暴力驾驶。当你习惯了标准驾驶姿势以后，当你的驾驶变得不再暴躁，不再追求速度与激情以后，其实你会意外的发现，途达的方向盘并不是那么的难以驾驭，甚至还会有一些和高级感毫不相干，但却很顺畅的感觉。方向系统是不是也很矛盾？一方面表现的非常的廉价，一方面正常开起来又表现的很顺。
6、座椅舒适性
首先，可以直接下个定论：途达旗舰款的座椅是少见的，后排舒适度优于前排舒适度的车！
作为一个拥有3辆日产汽车的车主，同时也是开过不少日产汽车的驾驶者，就20款途达旗舰款而言，前排驾驶座（副驾座我还没坐过）的舒适度在日产的体系的类似车型与价格区间里面，可以算是比较垃圾的存在。我不知道是现在的日产驾驶座都变差了？还是途达是个个例？还是先说优点再吐槽缺点吧。椅背的整体支撑性、柔软性、包裹性就我这个胖子而言，很舒适。而且椅背带来的包裹感恰到好处，有一定的侧向支撑力，但又不至于有夹住身体，让人觉得不自在的情况发生。电控腰部调节有力、到位，能有效缓解长途驾驶的疲劳感。头枕造型虽然简单，但是脑袋靠上去感觉还是比较舒适的（至少不会让人觉得难受）破坏日产大沙发美誉的功臣就是这个座椅的坐垫部分，首先两边软到没有什么包裹性倒是日产的一贯传统，反正都是日产大沙发，柔软舒适就完了，支撑性哪里有陷在沙发里舒服。但是你把座椅中间区域做那么硬干什么？而且坐上去以后还是正中央最高，两边低？？你这人体建模当真是按照人体曲线来的？座椅正中间顶着菊花，两边柔软的承托着左右两边的臀部曲线？？？这张座椅到底是日产的工程师在给我开玩笑，还是座椅配套厂再给我开玩笑？？？？毫不夸张的说这张座椅的坐垫部分还不如我那辆10W块的骐达舒服？？？？？总的来说，这次小长途自驾跑下来，我的腰比我的屁股舒服，虽然这座椅也不会增加什么长途驾驶的疲劳感，但是作为坐惯了日产大沙发的我来说，这驾驶座确实不如十年前的日产舒服。真的是最难做的椅背你都做好了，结果在坐垫的版块翻车了，实属不应该。另外还要吐槽一点的是，方向盘和驾驶座的相对安装位置好像有点问题，开起来总感觉有一点点的别扭，现在发现的是方向盘略微向左偏了一点点，但并不明显。而且这种别扭的感觉，我总觉得还不完全是偏左的那一点点造成了，好像还有什么角度不对。这个估计还需要以后再仔细观察一下。
后排座椅这次必须要赞一个，完美体现了日产大沙发的美誉，柔软舒适，而且椅背角度也能很方便的调整到一个很舒适的位置。整体乘坐舒适性高于前排座椅。
7、空调系统表现
这套空调控制面板和我的骐达完全一样，所以在操作上完全没有任何难度，不过整体位置偏低，且面板角度也有点朝下，不利于驾驶中盲操。空调的整体制冷效果两极分化，简单来说就是前排吹到冷死人的节奏，后排依旧感觉热。主要原因有2个：1、后排空调出风没有单独的风机，全车仅依靠一个风机供风，前排风量足，后排风量过小。2、车厢内部空间较大，虽然前排制冷效果明显，但是后排制冷效果较差。另外我还发现两一个问题：
1、制冷效果不稳定，新车居然出现了车外环境温度28℃时的制冷效果没有36℃时的制冷效果好的情况。目前我还不清楚是制冷剂的问题，还是压缩机工作的问题，感觉这事儿还有待后续观察。
2、这套自动空调的工作逻辑很傻，感觉就像个手动空调。在AUTO模式下调整空调面板上的空调温度，风机的风量适乎不会随着温度设定的改变而改变，始终保持着几乎相同的风量工作，不知道是控制逻辑的设定问题呢，还是因为车内空间大造成的。
8、多媒体系统
途达配备的这套后视镜显示的360环影可以说是被无数人吐槽的配置，估计100个人里面99个人都不喜欢这种设定。不过我确实是那个例外。现在绝大多数人一开始接触驾驶辅助影像就是中控大屏上的倒车影像，自然而然的会养成一种习惯和肌肉记忆。对于途达这种反其道行之的设定，完全不能接受也是理所应当的。日产这次可以说是干了一件费力不讨好的事，明明有更廉价的解决方案（中控大屏）却花大价钱在后视镜上搞了这么一个低分辨率的小屏幕。不过对于一个从来不使用中控大屏以及倒车影像的我来说，途达的这个配置方案我是非常的喜欢。从我的驾驶习惯来说，我习惯了开车和倒车时从车上的三个后视镜获取车辆周边环境信息。所以360环影对我来说也仅仅是一个辅助参考，而非绝对。就现在放在后视镜上的设定而言，我可以很方便的一键启动环影，了解车辆周围的情况，同时在查看环影时，我眼睛的余光还能观察到车辆前部，同时余光还能通过后视镜观察到车辆后方情况。这样的操作和观察方式对于我这种老掉牙的司机来说，其接受度远高于需要低头看中控大屏，而无法顾及车辆周围情况的常规设定。反正现在我是基本养成了，车辆起步前先一键开启360环影，确认车辆周边观察盲区没有什么不应该出现的人和物以后再起步前进或倒车。现在这种车辆周边的态势感知能力，确实让我爽的不要不要的。
三、总结
途达是一款非常地道，也非常传统的老派越野车，而且就他出生的年代来说，可以说其从18年诞生开始就已经有些和时代脱节了，到了23年即将停产的时候，可以说途达已经完全落后于整个时代，也完全不能被新时代的驾驶者所接受。造成这种情况的核心还是源自日产的傲慢、偏见与偏执。如果途达的诞生不是在18年，而是能在14年和T32奇骏同步上市，那么途达将会有机会成为一代传奇，可惜的是世界上没有如果。后面就看被东风魔改以后的途达——新款帕拉丁会取得什么样的市场表现吧。言归正传还是继续总结一下途达1、途达相较于以前的传统越野车来说，在中低车速区间其实已经将独立大梁越野车的某些不友好的特性进行了一定的弱化，公路行驶能力如果排除掉坦克300/500和BJ60这些进步神速的国产新车而言，其实已经表现的相当不错了。2、途达如果以一种平和的方式去驾驶，其实是一辆很容易上手，并且开起来很顺畅的车，但如果你要以一种比较激烈的方式去驾驶它，那么途达也会原形毕露。3、途达这个车的脾气其实有点古怪，而且还不小，对女性驾驶者和新手司机来说并不是非常的友好。4、途达更适合上了一点年纪，而且是从二三十年前的老车一路开过来的老司机，尤其对那些开过老山猫、帕拉丁或其它小排量自吸车的司机来说，途达是一款平易近人的车。但是对于新生代的司机，尤其是从一开始就是驾驶涡轮增压车型的司机来说，途达可能会非常的不友好（无论是动力还是内饰）。5、途达的高速稳定性欠佳，且易受侧风影响，这种驾驶体验并不愉快。6、如果用动物来比喻途达，途达不是日行千里的宝马，也不是力大无穷的蛮牛，而是一头能吃苦耐劳的骡子。
